jpg
Политика реформ и открытости как драйвер развития китайского автопрома

2018-12-18 21:25 GMT+8

Error loading player: No playable sources found

Политика реформ и открытости стала одним из главных драйверов роста автомобильной промышленности в Китае.

1983 год. Шанхайские газеты пестрят заголовками о выпуске автомобиля Volkswagen Santana. Это первый пример сотрудничества в автомобильной отрасли Китая с Европой. Всю жизнь проработавший в компании Volkswagen Сюй Чжижун рассказывает, что время было сложное, но людей вдохновлял результат: "Тогда практически все приходилось делать вручную. В день мы выпускали по десять - двадцать автомобилей. А если был большой заказ, и нужно было делать по 30, приходилось задерживаться допоздна".

В те времена крупнейший в стране шанхайский автомобилестроительный завод SAIC выпускал всего по 5 тысяч автомобилей в год. Но все изменилось с запуском первой механизированной линии, построенной совместно с немецкими партнерами. 

Глава китайского подразделения Volkswagen AG Йохем Хайцманн отметил: "Здесь, в Китае, мы были пионерами. Мы пришли на этот рынок 35 лет назад. Это стало возможным, благодаря политике реформ и открытости. Она помогла нам успешно развиваться вместе с нашими партнерами. Сначала мы начали сотрудничать с SAIC, а потом - с FAW".  

В 2001-ом году после вступления Китая в ВТО страна начала активнее привлекать современные технологии, расширять сотрудничество с известными брендами и развивать собственные. Автомобиль тем временем превратился из предмета роскоши в популярное средство передвижения.

Глава правления автопроизводителя Great Wall Вэй Цзяньцзюнь сказал: "Сейчас во многих семьях уже не по одной машине. Люди часто меняют автомобили. И если раньше это в основном была вторая статья расходов после квартиры, то сейчас это уже не так. Гораздо больше люди тратят на образование, откладывают на старость". 

Китайские автопроизводители более активно выходят на международные рынки. Так, в 2010-ом году холдинг Geely провел сделку по поглощению бренда Volvo, а в 2018 стал крупнейшим акционером концерна Mercedes. Тем временем мировые бренды укрепляют свое присутствие на китайском рынке.

Представитель компании Tesla Жэнь Юйсян отметил: "Мы заключили соглашение с администрацией Шанхая об открытии в районе Линьган крупнейшего в мире, не считая США, завода. Мы также намерены открыть в Пекине центр исследовательских разработок". 

Генеральный директор Lamborghini в Китае Францеско Сардаони отметил: "Мы видим очень вдохновляющие меры китайского правительства, я говорю о сокращении ввозных пошлин на 10%. Я думаю, это способ показать, что китайские заводы больше не нуждаются в защитных мерах, поскольку качество китайской продукции сейчас действительно впечатляет".

В 2017-ом году в Китае было выпущено 29 млн автомобилей. По объему производства страна лидирует в мире уже 9 лет подряд. Стремительными темпами развивается и производство электромобилей. Эксперты уверены, что сотрудничество китайских предприятий и иностранных компаний в этой сфере станет стимулом для развития отрасли во всем мире.

FOLLOW US@ CGTN ON: