Китай – родина крупнейшей в мире сети высокоскоростных железных дорог. Она является частью видения правительства по объединению огромной нации и удовлетворению растущего спроса людей на удобные путешествия. В седьмом эпизоде спецпроекта «Новый путь» мои коллеги расскажут, как уникальная система магистралей поддерживает модернизацию КНР.

Последнее десятилетие в Китае ознаменовалось бумом строительства инфраструктуры высокоскоростных железных дорог. А линия между олимпийскими Пекином и Чжанцзякоу стала первой в мире интеллектуальной высокоскоростной магистралью. По ней курсируют поезда с автоматизированной системой управления, развивающие скорость до 350 километров в час.

Машинист поезда на ВСМ Пекин-Чжанцзякоу Ван Хайтао: "Автоматизированная система управления избавила машинистов от необходимости постоянного выполнения повторяющихся задач. У нас появилось больше времени для проверки линий и оборудования".

В своей системе высокоскоростного сообщения Китай учитывает не только факторы расстояний и скорости, но и особенности среды разных регионов.

Член Всекитайского комитета НПКСК 14-го созыва, ведущий инженер Китайской академии железнодорожных наук Чжао Хунвэй: "Наши поезда могли бы работать на линиях, построенных с учётом разных скоростей, и выдерживать разные климатические условия – такие, как экстремальный холод, например".

Чжао Хунвэй рассказывает, что вагоны высокоскоростного поезда «Фусин», который был полностью спроектирован и изготовлен в Китае, выше и шире стандартных моделей. Это значит, что они могут перевозить больше пассажиров. При численности китайского населения, в некоторой мере определяющей черты модернизации страны, этот фактор является немаловажным. Национальная сеть высокоскоростных железных дорог соединяет более 94% крупных городов КНР. Модернизации также способствует и постоянное повышение уровня комфорта поездок.

Начальница ВСМ Пекин-Чжанцзякоу Ван Яли: "Мы увеличили количество предоставляемых для удобства пассажиров услуг. Например, при необходимости, обеспечиваем их средствами от комаров или специальными местами для инвалидных колясок".

Развитие такой сети дорог – дело не из простых. К каждой местности нужен свой подход. Одним из нестандартных случаев стала работа над станцией Бадалин у одноимённого участка Великой китайской стены на линии Пекин-Чжанцзякоу.

Член Всекитайского комитета НПКСК 14-го созыва, ведущий инженер Китайской академии железнодорожных наук Чжао Хунвэй: "На этой станции при строительстве пришлось столкнуться с серьёзными вызовами".

Чжао Хунвэй напомнила – Бадалин является самой глубокой станцией высокоскоростной железной дороги в мире. Построили её на глубине 102 метров – чтобы обезопасить великий памятник от угроз, связанных с вибрацией.

Член Всекитайского комитета НПКСК 14-го созыва, ведущий инженер Китайской академии железнодорожных наук Чжао Хунвэй: "Сложностей много, станция Бадалин – лишь микрокосм. И мы справились! Мы внедрили современную технологию контроля для снижения уровня шума и систему имитационного тестирования, значительно сократившую затраты".

Применяемые стандарты безопасности и конкурентоспособная цена строительства обеспечили китайским ВСМ тёплый приём и за пределами страны. Высокоскоростные магистрали способствуют экономическому и социальному развитию государств, в рамках инициативы «Пояс и путь». Когда Чжао просят прокомментировать будущее сети или дать ей характеристику, она произносит одно слово…

Член Всекитайского комитета НПКСК 14-го созыва, ведущий инженер Китайской академии железнодорожных наук Чжао Хунвэй: "Стандарты! Китайские стандарты для высокоскоростных железных дорог уже внедрены, например, на линии Джакарта-Бандунг. И я думаю, они получат дальнейшее распространение в мире".

Уверенность в собственном успехе и готовность помочь другим – такой он! Путь модернизации Китая. Стремительный, надёжный и перспективный, как его железные дороги.

(Фото: CFP)