В Лаосе построена железная дорога, соединяющая Юго-Восточную Азию, в Мозамбике появился самый длинный подвесной мост в Африке, Пирей в Греции стал крупнейшим портом Средиземноморья, а в Аргентине введена в эксплуатацию крупнейшая фотоэлектрическая электростанция в Латинской Америке. Реализация всех этих проектов напрямую связана с инициативой «Пояс и путь». Она включает более 3000 проектов в более чем 150 странах мира, охватывающих две трети населения мира. «Пояс и путь» переформировывает глобализацию посредством взаимовыгодного сотрудничества и предоставляет развивающимся странам возможность для роста.

В 2013 году Председатель КНР Си Цзиньпин впервые предложил концепцию инициативы «Пояс и путь» во время визита в Казахстан и Индонезию. Казахстан является крупнейшей страной в мире, не имеющей выхода к морю. К тому времени в стране была только построена ее первая автомагистраль. За восемь лет, прошедших с момента выдвижения «Пояса и пути», протяженность автомобильных дорог страны уже превысила 10 тысяч километров, кроме того, 80% грузовых поездов Китай-Европа проходят через эту страну. Казахстан стал сухопутным транспортным узлом, соединяющим Атлантический и Тихий океаны. На примере Казахстана мы можем видеть, как инициатива «Пояс и путь» удовлетворяет самые насущные потребности развивающихся стран, это долгосрочные инвестиции способные привести к качественным изменениям.

В Кении, средства, предоставленные в рамках инициативы «Пояс и путь», помогли построить первую в стране железную дорогу стандартной колеи с момента обретения независимости, открыв путь для обширной трансафриканской транспортной сети. В Пакистане инвестиции помогли увеличить выработку электроэнергии в стране на 60% за три года, оставив в прошлом проблемы, связанные с регулярными отключениями электроэнергии на 10 часов в день. В Индонезии, построенный с помощью Китая высокоскоростной поезд развивает скорость до 350 километров в час, сокращая время в пути между столицей Джакартой и Бандунгом с 3 часов до 40 минут. К 2020 году оценочная стоимость проектов «Пояса и пути» достигла 4,3 триллиона долларов США. Все это постепенно меняет статус развивающихся стран в разделении труда в глобальной производственной цепочке, и нравятся такие изменения не всем. 

Президент США Джо Байден : "У Китая есть инициатива «Пояс и путь», но мы считаем, что существует гораздо более справедливый способ удовлетворить потребности стран по всему миру".

Бывший вице-президент США Майкл Пенс: "Китай использует так называемую долговую дипломатию для расширения своего влияния. Просто спросите Шри-Ланку, которая взяла на себя огромные до лги, чтобы позволить китайским государственным компаниям построить порт сомнительной коммерческой ценности".

Так ли это на самом деле?

Бывший посол Шри-Ланки в Китае Палита Кохона: "Я уже много раз отвечал на эту тему. Надо отличать дешевую пропаганду от реальности. Начнем с того, что Шри-Ланка действительно находится в долговом кризисе, но это не имеет никакого отношения к Китаю. Цифры говорят сами за себя. Лишь 10 процентов долга Шри-Ланки принадлежит китайским компаниям, а почти 50 процентов — западным финансовым институтам. Так что если и существует долговая ловушка, то она не со стороны Китая, а со стороны западных стран. По моему мнению, эта долговая ловушка является пропагандой, направленной на то, чтобы представить Китай в негативном свете". 

В статье Института Лоуи указывалось, что случай с портом Хамбантота в Шри-Ланке стал «превосходным случаем» для Запада для пропаганды дипломатии долговой ловушки Китая. В работе Джоэла Вутноу, исследователя Университета национальной обороны США, указывается, что инициатива «Один пояс, один путь» может изменить евразийский порядок и превратить его в «Китаецентрический евразийский порядок», в результате чего интересы США в нем будут маргинализированы. Дебора Бротигам, профессор Университета Джонса Хопкинса, описывает дипломатию долговой ловушки как «мем», подпитываемый тревогой по поводу быстрого подъема Китая, что является “негативным предубеждением человечетсва”. Для многих стран, глубоко погрязшие в долгах, корень проблемы заключается не в китайских инвестициях, а в самой проблеме их государственного управления. Одновременно китайское правительство работает над облегчением долгового бремени и предоставляет льготные кредиты странам-заемщикам. В отчете, опубликованном Центром глобального развития в марте 2018 года, говорится, что в период с 2001 по 2017 год Китай реструктуризировал или простил кредиты 51 стране-должнику, в основном участникам «Пояса и пути», без конфискации их государственных активов. Вместо этого рискованное кредитование со стороны банков США в 1980-х годах ввергло 27 стран Латинской Америки в глубокий долговой кризис. Соединенные Штаты также предложили этим странам реализовать «добровольные» планы реформ, которые впоследствии спровоцировали социальные волнения.

Президент Руанды Поль Кагаме: "Китай никогда не говорил: «Руанда, вы должны сделать это». Если нам нужна помощь или мы занимаем деньги у Китая, мы используем заимствования там где нам нужно, а не Китай решает, как следует использовать кредит. Так что это показывает наше сотрудничество, взаимопонимание и взаимное уважение. У нас есть автономия. Некоторые обвиняют Китай в предоставлении кредитов странам, которые заимствовуют в больших объемах, в результате чего они попадают в так называемую «долговую ловушку». Это не вина Китая, а проблема заемщика". 

Бывший Президент Кении Ухуру Кениата:"Наше партнерство с Китаем — основанное не на том, что Китай говорит нам, что нам нужно делать. Это партнерство друзей, работающих вместе для решения социально-экономических задач Кении".

Официальный представитель МИД КНР Ван Вэньбинь: "Некоторые американские и западные политики и средства массовой информации игнорируют факты, преувеличивают и раздувают так называемую «долговую ловушку Китая». Они хотят подорвать отношения Китая с развивающимися странами и помешать сотрудничеству Китая и развивающихся стран. Большинство развивающихся стран и международное сообществообмануть не удастся".

США и Запад поливают Китай грязной водой, но факты говорят сами за себя. Отчет Всемирного банка показывает, что совместное строительство инициативы «Пояс и путь» увеличило объем торговли участвующих экономик на 4,1%, привлекло иностранные инвестиции на 5% и увеличило ВВП стран с низкими доходами на 3,4%. Если все проекты транспортной инфраструктуры в рамках инициативы «Пояс и путь» будут реализованы, ожидается, что к 2030 году она принесет миру выгоду в размере 1,6 триллиона долларов США каждый год, увеличит глобальный доход на 0,7–2,9% и освободит 7,6 миллиона человек из крайней бедности и 32 миллиона человек из умеренной бедности. Возможно, из-за этого некоторые люди чувствуют, что инициатива «Пояс и путь» представляет собой угрозу, поскольку это партнерство обеспечивает новую модель развития, которая не только разрывает оковы неоколониализма, но и разрушает порочный круг неэффективного развития. Инициатива «Пояс и путь» создаст огромную мировую транспортную сеть, соединит большие и малые рынки в разных странах и поможет большему количеству людей во всем мире победить бедность. Возможно, именно так должна выглядеть глобализация в будущем.