Порт Чанкай - это часть инициативы "Пояс и Путь" и в будущем - крупный торговый узел между Южной Америкой и Азией. О перспективах глубоководной морской гавани расскажут наши корреспонденты.

Мегапорт может радикально изменить жизнь людей, живущих в тихом рыбацком городке Чанкай и его окрестностях, в 70 км от столицы Перу - Лимы. После пяти лет строительных работ под руководством китайского государственного конгломерата Cosco Shipping, проект начинает обретать очертания. Ожидается, что уже в скором времени глубоководный порт станет крупным торговым узлом между Южной Америкой и Азией. Скоро здесь будет совсем безлюдно. Управление этими полностью автоматизированными кранами планируется осуществляться из диспетчерской.

Менеджер по связям с общественностью представительства Cosco Shipping в Перу Марио Де Лас Касас: "Этот порт создает множество возможностей для роста благодаря обширным транспортным коммуникациям. Многие отрасли промышленности и логистические компании хотят обосноваться здесь, потому что это будет крупный транспортный хаб Южной Америки".

Порт на Тихоокеанском побережье станет первым в регионе, который сможет принимать одни из крупнейших в мире грузовых судов. Проект, являющийся частью инициативы "Один пояс, один путь", как ожидается, станет лидером в обслуживании морских перевозок вдоль тихоокеанского побережья Южной Америки. Новые маршруты, которые появятся благодаря этому мегапорту, сократят время транзита грузов на 10-12 дней. Это повысит конкурентоспособность перуанских товаров - от полезных ископаемых до текстиля, фруктов и овощей. Больше всего от этого выиграют перуанские фермеры из близлежащей долины Хуараль.

Фермер Перси Перез: "Хуараль - сельскохозяйственная столица Перу, здесь производится почти 80% всей плодоовощной продукции. У нас есть питайя, авокадо, овощи. Тот факт, что транспортировка займет меньше времени, дает нам возможность использовать более простую упаковку - с меньшими затратами. Для нас это огромное преимущество".

Однако некоторые жители поселка Чанхай, рядом с которым строится порт, взволнованы. Они говорят, что их выгода от проекта стоимостью 3,6 миллиарда долларов будет незначительной и беспокоятся о последствиях для окружающей среды. Хуан Кабесас, глава местного профсоюза рыбаков говорит, что зарабатывать на жизнь теперь всё сложнее и сложнее.

Глава профсоюзов рыбаков города Чанкай Хуан Кабесас: "Рыбакам теперь определенно придется заняться другим делом: некоторые уже стали водителями мототакси, другие ищут работу в сельском хозяйстве, третьи пытаются приспособиться и освоить хоть какую-то новую специальность, которая была бы востребована в этом мегапроекте".

В настоящее время Чанкай не выглядит как процветающий портовый город. Но некоторые местные жители уже увидели преимущества от соседства с новым мегапортом для себя и для своего бизнеса. 

Предприниматель из Чанкая Сиело Аугусто: "Я продаю более 21 000 буханок хлеба в день. Предположим, что сейчас наше население составляет 60 000 человек. Мы прогнозируем, что в мегапорте Чанкай будет около 200 000 потенциальных потребителей нашей продукции, так что хлебопекаренному бизнесу нужно заранее подготовиться, чтобы в недалеком будущем увеличить продажи втрое, если не вчетверо".

Грузовики, заезжают сюда с панамериканского шоссе, а затем едут по этому 1,8-километровому туннелю, проложенному под Чанкаем. Этот подземный туннель - самый длинный в Перу - соединит логистический центр с портовыми терминалами, не нарушая движения транспорта в городе. Здесь будут применены и другие новейшие инженерные и логистические решения. Правительства обеих стран назвали план строительства мегапорта беспроигрышным – и для Китая, и для Перу.

 (Фото: CMG)