За три квартала этого года по маршруту Китай-Европа отправлено 14689 грузовых составов. Более четверти из них вышли из города Сиань в провинции Шэньси. Как организовано движение такого количества поездов? И каким образом отправной точке древнего Шелкового пути удается постоянно увеличивать пропускную способность, а также повышать качество обслуживания? 

Традиционный длинный гудок, и поезд Китай-Европа, груженный различными товарами, покидает международный хаб Сиань. За три квартала с начала года отсюда отправили уже более 4-х тысяч таких рейсов, что на 33,4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Корреспондент CGTN-Русский Чжао Синь: "На территории международного хаба Сиань каждые 100 минут отправляется или прибывает один грузовой поезд Китай-Европа. С увеличением количества рейсов для их обслуживания требуется все больше персонала."

Инспектор компании Xi'an Bureau Group международного хаба Сиань Чжао Синьпин: "Объем грузоперевозок на маршруте "Китай-Европа" увеличивается с каждым годом. Мы начинали с одного рейса в несколько дней, сейчас их - от 13 до 15 в сутки. У нас прибавилось специалистов по техническому осмотру транспортных средств – сначала было 6 человек, теперь - 62. Перед отправлением мы также должны провести комплексный техосмотр и проверку тормозной системы, чтобы обеспечить безопасность движения поезда."

В последние несколько лет среднегодовые темпы роста пропускной способности международного хаба Сиань достигают 30%. Теперь на фронтальный кран установили весоизмерительное оборудование, что позволяет ему проводить как взвешивание, так и перевалку контейнеров.

Начальник отдела по оперативной работе центрального вокзала Сианя Китайской железнодорожной корпорации Ма Фэн: "С этого года мы провели оптимизацию рабочих процессов на станции. Это помогло ускорить работу и снизить затраты на логистику, а время ожидания для контейнеровозов сократилось на 30%."

Водитель контейнеровоза господин Лю: "Раньше взвешивание шло очень медленно, иногда приходилось ждать по три-четыре часа. На козловом кране всегда много работы, плюс еще нужно взвешивать контейнеры. За один день я делал всего три рейса и часто работал сверхурочно. Сейчас все изменилось. Я знаю, что могу сделать больше на две-три поездки в день, причем без сверхусилий, и как минимум заработаю больше денег."

Корреспондент CGTN-Русский Чжао Синь: "По сравнению с обычными грузовыми поездами, составы Китай-Европа идут быстрее, достигая скорости 120 километров в час. В каждом составе – по 55 вагонов, и управлять ими – дело непростое. Это требует высокого уровня навыков от машинистов."

Машинист поезда Китай-Европа локомотивного участка Синьфэнчжэнь Сианьского железнодорожного бюро Ван Шэнли: "Протяженность участка от международного хаба Сиань до города Тяньшуй - 344 километра, на этой линии – много подъемов, спусков и тоннелей. Это создает определенные трудности и влияет на нашу работу. Кроме того, на ветке много пассажирских поездов, поэтому нужно идти на предельно допустимой скорости. Поэтому, чтобы гарантировать движение поездов по расписанию, мы должны учитывать особенности каждого участка. Только так можно обеспечить безопасное и своевременное прибытие поезда Китай-Европа в пункт назначения."

Операторы на каждом этапе процесса – а этапов этих довольно много - обеспечивают надежную гарантию эффективной и бесперебойной работы поезда Китай-Европа. Идеально отлаженная работа заслужила уважение клиентов, которых становится все больше.

Генеральный директор TERRAcont International Logistics Нурсулу Жолбасканова: "В этом году прошла большая оптимизация цифровизации документооборота, оформления документов, в связи с чем клиенты получают быстрее свои грузы и это способствует тому, что мы отправляем больше поездов, чем раньше. То есть объем перевозок тем самым увеличивался и это также повлияло и на скорость поездов. Если говорить про объем перевозок по транзитам через Казахстан, также нужно отметить, что вырос именно объем перевозок по маршруту Транскаспийского моря, так называемый ТМТМ - это через порт Актал. Я думаю, что перспектива роста контейнерных перевозок в этом направлении относительно большая, но нужно отметить, что совместно с провинциями нужно искать именно грузы с Запада на Восток."

Гендиректор Компании по строительству и эксплуатации порта свободной торговли Сианя Юань Сяоцзюнь: "Мы создали совместное предприятие с государственной железнодорожной компанией Казахстана в Сиане и продолжаем повышать эффективность логистики, сокращая время в пути из Сианя до Европы с 18-15 дней до 10-11, из Сианя до Москвы - с 15-17 дней до 10, а из Сианя до Ташкента - с 9 дней до пяти-семи. Это уже привлекло немало клиентов. Кроме того, мы постоянно расширяем функционал нашей облачной складской системы. Это не только ускорило процесс, но и значительно снизило себестоимость. Раньше за перевалку одного контейнера в Сиане нужно было заплатить около 1000 юаней, а теперь - ничего."

Сегодня поезда Китай-Европа, отправляющиеся из Сианя, регулярно курсируют по 18 международным маршрутам, обеспечивая полный охват основных источников грузов в Азии и Европе. Перед отправлением состав проходит более 150 подготовительных этапов, и на каждом таком этапе делают все возможное, чтобы этот «караван стальных верблюдов» непрерывно продолжал движение по дороге совместного строительства «Пояса и пути».