Город Юйлинь расположен в Гуанси-Чжуанском автономном районе на юге Китая рядом с регионом Большого залива Гуандун-Сянган-Аомэнь. Именно поэтому он является важным узлом Нового западного сухопутного и морского коридора, соединяющего внутренние районы западного Китая со странами Юго-Восточной Азии. Провинция Гуандун – пионер китайской политики реформ и открытости, поэтому в Юйлине бойко развивается частный бизнес. В городе зарегистрировано более 460 тысяч рыночных субъектов. 

Директор комитета по делам развития и реформ города Юйлинь Чжун Ин: "Спустя десятилетия развитие Юйлиня на суше достигло узкого места. Чтобы найти решение, мы изучали указы генерального секретаря Си Цзиньпина во время поездок в Гуанси о развитии морской экономики и расширении открытости, и придумали множество способов расти дальше". 

Вроде недалеко от моря, а портов нет. Это стало фактором, который сдерживал дальнейшее развитие Юйлиня. Выход к морю стал первоначальной задачей. 

Корреспондент CGTN-Русский Чан Бинь: "Южная оконечность города Юйлинь находится всего в двух километрах от моря, но прибрежная полоса административно относится к другому городу – Бэйхай. Раньше 80% юйлиньских товаров приходилось вывозить из портов соседней провинции Гуандун. Чтобы решить проблему с выходом к морю, в Юйлине разработали совместный с Бэйхаем проект – строительство общего морского порта". 

В 2015 году был запущен проект строительства терминала юйлиньского морского порта. Планировали построить два причала общим водоизмещением судов 100 тысяч тонн и три причала водоизмещением 5000 тонн, проектная годовая пропускная способность – почти 7,5 миллионов тонн. Совокупный объём инвестиций был больше двух миллиардов юаней или около 290 миллионов долларов. Главным инвестором стали города Юйлинь и Бэйхай, а также корпорация порта залива Бэйбу, которая относятся к правительству автономного района. Однако на ранних стадиях строительства возникло много проблем. 

Строитель портового терминала Юйлиня Вань Чжицян: "Трудностей оказались намного больше, чем ожидалось. Там очень пустынно, базы не было, и у нас были различные проблемы с едой, жильем и транспортом. Не было даже столовой, и мы варили большую кастрюлю каши на день, чтобы прокормить дюжину человек. Нам было негде остановиться, мы могли снимать жилье только в деревенских домах, где часто отключали воду и электричество". 

Власти Юйлиня вложили средства в создание базы при стройке, обеспечив работникам крышу над головой, и направили на место профессиональную команду управленцев. Строительство морского порта постепенно вошло в нужное русло. В декабре 2023 года терминал официально начал работу. Так Юйлинь превратился в прибрежный город. Управлением портом ведётся совместно с участием Бэйхая. Два города достигли взаимной выгоды благодаря оптимальному распределению ресурсов. В 2024 году грузооборот морского порта превысил 2,5 миллионов тонн. 

Генеральный директор портового терминала Юйлиня Чжоу Дунмин: "В настоящее время у нас открыты маршруты в Гуандун, Хайнань, Тяньцзинь, Цзянсу и Чжэцзян. Основными грузами являются железная руда, ферросплавы, рулонная сталь, гравий и древесная щепа. Пока нет внешнеторговых маршрутов. Ожидается, что с апреля этого года порт будет открыт для иностранных судов, и после этого будут постепенно открываться такие маршруты, как Юго-Восточная Азия, Африка и Европа". 

На причале порта погружают стальные рулоны, произведенные местной компанией по производству нержавейки. Годовой объём логистики компании превышает 9 миллионов тонн. Раньше товары перевозили через порты Бэйхая и Гуандуна, транспортные расходы были высокими. После открытия терминала в Юйлине маршрут доставки сократился до 20 километров, а ежегодные расходы на логистику стали меньше почти на 1,5 миллиона долларов. 

Заместитель менеджера производственного отдела стальной компании «Люган» Тянь Юйхан: "Раньше на дороге в Бэйхай потратило 3-4 часа, а теперь в юйлиньский порт нужно только час. После открытия нового порта у нас появилось больше выбора для логистики. Раньше мы использовали автомобильные и речные перевозки, а теперь можем выбрать морскую". 

Благодаря строительству портового терминала многим предприятиям стал интересен промышленный парк Лунтань, который находится в 30-ти минутах езды от порта. Формируются три масштабных индустриальных кластера – новые энергетические материалы, нержавеющая сталь и новые материалы на основе меди. За год после открытия порта объём производства в парке Лунтань вырос с 2 миллиардов 700-т миллионов до более чем 4-ёх миллиардов долларов. Темпы роста добавленной стоимости промышленности в Юйлине составили более 10%, что превышает аналогичный индекс по Гуанси в целом – 7,5%. 

Заместитель директора управляющего комитета индустриального парка Лунтань У Фэй: "Промышленный парк Лунтань в полной мере использует преимущества узла в Новом западном сухопутном и морском коридоре и активно участвует в сотрудничестве с АСЕАН. В 2024 году общий объем импорта и экспорта достиг почти 10 млрд юаней, увеличившись на 716% в годовом исчислении. На следующем этапе парк готов помогать портовому терминалу получить права на ведение внешнеторговой деятельности, чтобы создать 3-5 внешнеторговых предприятий". 

Корреспондент CGTN-Русский Чан Бинь: "Есть экономический термин – анклавная экономика, суть которого заключается в преодолении административных барьеров для обмена ресурсами. Строительство юйлиньского морского порта на территории Бэйхая – это именно такая попытка. Со временем роль порта в развитии внешней торговли, местной экономики и росте доходов жителей будет постепенно расти". (Фото: VCG)